Az USA, Izrael és Irán között szombaton kitört háború miatt azonnal emelkedni kezdett a kőolaj világpiaci ára, a Hormuzi-szoros blokádja» pedig újabb lökést adott a drágulásnak. A térség tartós kiesése a globális ellátásból 5 százalékot meghaladó kapacitáscsökkenést jelentene, ami a gázolaj árának jelentős, akár 50-60 százalékos emelkedését is jelentheti. A közúti fuvarozásban két éve tartó nullás, vagy veszteségbe hajló eredmények tükrében ez a további költségnövekedés megfinanszírozhatatlan, a vállalkozások talpon maradása nagyban függ attól, hogy a megbízókkal hogyan tudják elfogadtatni az azonnali, kényszerű díjemelést.
A hazai üzemanyagárakat meghatározó Brent olaj hordónkénti ára január óta mintegy 48 százalékkal emelkedett: míg januárban 56, március 3-án már 83 USD» volt a hordónkénti ár, és piaci elemzők a 100-120 USD/hordó árat sem tartják kizárhatónak, amennyiben a háborús konfliktus elhúzódik. Az olajár növekedése, továbbá a forint gyengülése összességében negatívan hatott a hazai üzemanyagárakra: január óta mintegy 8%-kal (+33 forint/liter) emelkedett az MKFE-MOL Gold Europe kártyás» kedvezményes üzemanyagár szintje is. Ezen belül csak az elmúlt másfél hétben – a 83 USD/hordó árat még nem beárazva – öt lépcsőben, összesen 28 forinttal lett drágább a gázolaj literenkénti ára. A hordónkénti 100-120 dolláros ár további, jelentős drágulást hozhat.
A fuvarozói önköltségstruktúrában a ráfordítások mintegy harmadát jelentő üzemanyagár ilyen mértékű emelkedése a teljes fuvardíjak mintegy 15%-os, azonnali emelését teszik szükségessé, annak érdekében, hogy megmaradjon a vállalkozások jövedelmezősége. Az objektíven kimutatható költségek áthárításának legbiztosabb gyakorlata a szerződésekben rögzített üzemanyag-klauzula, amelyet azonban jellemzően havi, vagy negyedéves követéssel rögzítenek a partnerek. A közel-keleti konfliktusból fakadó bizonytalanságok, az ebből következő rendkívül gyors, és akár extrém mértéket elérő olajárváltozás miatt indokolt a szerződések felülvizsgálata, és az üzemanyagár klauzulákban heti, vagy akár napi követést meghatározni. Ez nemcsak a fuvarozók működésképtelenségének elkerüléséhez szükséges, hanem biztosítékot jelent a megbízóknak is, hogy mindig az aktuális olajárhoz (üzemanyagárhoz) igazodik a fuvardíj, amely adott esetben az árcsökkenést is 1-7 napon belül lekövetheti.
Az MKFE ezért azt javasolja a tagvállalkozásainak, hogy haladéktalanul kezdeményezzenek egyeztetést a megbízókkal az üzemanyagár alakulása miatt várható költségnövekedésről. Amennyiben a megállapodásaikban van üzemanyag-klauzula, akkor annak követési, elszámolási idejét rövidítsék legalább 1 hetesre, ahol nincs ilyen záradék, ott javasoljuk annak utólagos beemelését a szerződésbe. Ennek híján az önköltségek rövid időn belül meghaladhatják a fuvardíj szintjét, ami azonnali veszteséget, akár működésképtelenséget okozhat a vállalkozásoknál.
Az MKFE egyben felhívja a Kormány figyelmét arra, hogy az olajár emelkedése miatti dízelköltség növekedését központilag meghozott – akár átmeneti jellegű –, de azonnali intézkedésekkel indokolt kompenzálni. Ideiglenesen (vagy tartós olajkrízis esetén végleg) kivezethető lehet mások mellett a kiskereskedelmi adó, de Magyarország kérhet időszakos könnyítést a jövedékiadó-visszaigénylés mértékének emelésére, a jelenlegi 20 forint/literről olyan szintre, amely biztosíthatja a kereskedelmi gázolaj felhasználók részére a február eleji üzemanyagárakat. Ez nemcsak az ellátási lánc stabilitását, és a kapacitások szinten tartását biztosíthatja - megelőzve a nehéz helyzetbe kerülő vállalkozások csődjeit –, hanem visszafoghatja a költségnövekedés árfelhajtó, inflációgerjesztő hatását is.
MKFE Kommunikáció
