Belföldi hírek

Ahogyan arról tájékoztatást tettünk közzé, a 2025. december 19-i megállapodást» követően 2026. január 14-én folytatódtak» a szakmai egyeztetések az Építési és Közlekedési Minisztériummal. A szaktárca több szakmai kérdésben is várja a fuvarozói szervezetek javaslatait, ezért az alábbi pontokban várjuk a tagvállalkozásaink véleményét, amelyeket beépíthetünk a tárgyalások során a szakmai javaslatainkba. Köszönjük a közreműködésüket!

I. A 2026. március 1-től tervezett főútvonali infrastruktúradíj emelés

Az érdekképviseletek a március 1-re tervezett további 29,7 százalékos díjemelés kapcsán egyöntetűen azt az álláspontot képviselték a tárgyalásokon, hogy a tranzitútszabályok bevezetése miatt nem indokolt a januári inflációkövető díjemelésen túl további díjkorrekció. A szaktárcát vezető Lázár János miniszter kifejtette, hogy a tárca nyitott a díjemelés felülvizsgálatára, és az eredeti 54% helyetti, a december 19-i tárgyalásokon első körben már 35%-ra csökkentett díjemelést tovább mérsékelni. Az ÉKM egyben arra tett javaslatot, hogy a díjmérték kérdése mellett kerüljenek az asztalra olyan javaslatok is, amelyek kompenzálni tudják az infláció mértékét meghaladó főúti infrastruktúradíj emelését. Várjuk tagvállalkozásaink írásos javaslatait a kompenzációs lehetőségekre (pl. útdíj leírhatóságának növelése az iparűzési adóban) vonatkozóan az Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. e-mail címre, 2026. január 31-ig. A javaslatok kidolgozásra Lázár János 2026. február 15-i határidőt tűzött ki, legkésőbb tehát eddig kell elkészülnie annak a javaslatcsomagnak, amelyet az ÉKM-el  közösen az érdekképviseleteket meg tudnak vitatni.

II. A tranzitúthálózattal kapcsolatban felmerülő bírságolási eljárások

A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításával 2026. január 1-től bevezetésre került a tranzitúthálózat Magyarországon. Ezzel párhuzamosan megjelent a KRESZ módosítása, ami kimondja, hogy a magyarországi tranzitban közlekedő 20 tonna feletti járműveknek kötelező a tranzitútvonalak használata. A szabályozással kapcsolatosan az ÉKM állásfoglalást tett közzé az útinform weboldalán, továbbá a 2026. január 14-i széleskörű egyeztetés során az ÉKM megerősítette, hogy a tranzitút kötelezettség kizárólag azokra a járművekre vonatkozik, amelynek nincs fel- vagy lerakóhelye Magyarországon.

ÉKM állásfoglalás a tranzitúthálózatról» 

Az érdekképviseletek a megbeszélésen jelezték, hogy a rendőrség január 1. óta több alkalommal bírságolt meg (külföldi) fuvarozót azért, mert nem a tranzitúton közlekedett, miközben olyan nemzetközi fuvarfeladatot végzett, amelynek részét képezte magyarországi fel- vagy lerakodási művelet. Tekintettel arra, hogy az ÉKM álláspontja ellenére a hatóság olyan esetekben is kiszabott bírságot, amikor magyarországi induló- vagy célállomása volt a járműnek, az ORFK megnyitotta a lehetőséget a szakmai szervezetek előtt, hogy ezeket a vitatott ügyeket közvetlenül beküldjék a hatóság részére felülvizsgálat céljából. Kérjük, hogy amennyiben olyan konkrét eljárásról van tudomása, amikor a hatóság a tranzit szabályok megsértése miatt állapított meg bírságot, miközben a járműnek volt magyar le- vagy felrakóhelye, a kapcsolódó dokumentumokkal (bírsághatározat, CMR) együtt jelezzék részünkre Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. e-mail címen. (Beküldési határidő: folyamatos)

III. Súlykorlátozások felülvizsgálata

Álláspontunk szerint a tranzitútvonalak betartatása elegendő intézkedés ahhoz, hogy a főutakról a tranzit teherforgalmat a gyorsforgalmi utakra tereljék. Ennél fogva egyéb intézkedés, mint pl. a súlykorlátozó táblák kihelyezése, illetve a főúti infrastruktúradíj emelése indokolatlan. A szaktárca nyitottságot mutatott arra, hogy a forgalmi adatok vizsgálata alapján egyes súlykorlátozó táblákat visszavonjanak. Másrészről indokolt olyan gyakorlati szállítási feladatokat bemutatni a szaktárcának, ahol a súlykorlátozás jelentős költség- és időtöbbletet generál a fuvarozó számára. Kérjük, hogy amennyiben fuvarozási tevékenységét érinti valamelyik frissen bevezetett korlátozás, az Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. e-mail címre írja ezt meg röviden az alábbiak szerinti adatokkal alátámasztva, hogy tolmácsolni tudjuk a jogalkotók felé a gyakorlati tapasztalatokkal is alátámasztott szakmai érveinket, és rávilágíthassunk a jelenlegi hatósági gyakorlat hibáira, az okozott gazdasági károk nagyságára. (Beküldési határidő: folyamatos)

• Melyik főútvonalra vonatkozik a konkrét észrevétel?
• Milyen megengedett össztömeg korlátozást vezettek be (ha van fotója a táblázásról, azt is csatolhatja)?
• Milyen problémát jelent a kihelyezett súlykorlátozás a vállalkozása számára? Kérjük, hogy az alábbi kérdéseknél számszerűen kimutatva küldje meg az adatokat (az összehasonlíthatóság érdekében előtte/utána bontással):
• milyen többletkilométer futást okoz a korlátozás a korábbi útvonalához képest egy konkrét fuvarfeladatnál? (előtte/utána km)
• mekkora költségnövekedést jelentenek útdíjban a korlátozás miatt jelentkező fent kimutatott plusz kilométerek? (előtte/utána Ft)
• mekkora költségnövekedést jelentenek üzemanyagban a korlátozás miatt jelentkező fent kimutatott plusz kilométerek? (előtte/utána Ft)
• mennyivel növekedett a szállítási feladatra fordítandó idő (előtte/utána óra/perc)
• az új útvonal a korábbihoz képest érint-e több lakott települést?
• csökkent-e a fentiek miatt az adott napon egy adott járművel teljesített fuvarfeladatok száma?
• mekkora összegre becsüli havi szinten egy adott járműre vetítve és összesítve a fenti körülményekből következő veszteségét? (Ft) 
• Hogyan értesült a korlátozás bevezetéséről (pl. egyik napról a másikra kikerült a tábla, amelyről a gépkocsivezetője értesítette)
• Megfelelőnek ítéli-e a KRESZ szerint a korlátozó tábla kihelyezését, van-e pl. a korlátozó táblát megelőző elágazásánál, útkereszteződénél előjelző tábla?
• Vonták-e már a járművét a hatóságok ellenőrzés alá az érintett útszakaszon?
• Sor került-e bírságolásra, vagy feljelentésre ilyen eset miatt?
• A megbízóival egyeztetve, meg tudta-e emelni a fuvardíját a megnövekedett költségeivel megegyező mértékben?
• Ha nem tudta a díjkorrekciót elfogadtatni, akkor mikor lát erre lehetőséget?

IV. Útdíjkalkulátor módosítása

A 2025. december 19-i megállapodás részeként a NÚSZ újraindította az útdíjkalkulátor felületét. A felület a korábbiakhoz képest pontosabb tervezést biztosít, figyelembe veszi mások mellett a súlykorlátozással érintettek szakaszokat. A tapasztalatok szerint azonban egyes esetekben a felület olyan útvonalat ajánl fel, amelyet a fuvarozó jogszerűen nem tud használni, például egy 20 tonnás behajtási korlátozás miatt. A 2026. január 14-i egyeztetés során a szakmai szervezetek felhívták erre a NÚSZ figyelmét, kérve a szükséges módosítások végrehajtását. A NÚSZ ígéretet tett arra, hogy a szakmai szervezetek részéről beküldött észrevételeket megvizsgálják és szükség esetén módosítják a tervezőt. Kérjük tagvállalkozásainktól, hogy minden téves kalkulációról (járműadatok, tengelyszám, konkrét viszonylat) küldjenek információt az Egyesület részére, az Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. e-mail címre, hogy ezeket haladéktalanul továbbítani tudjuk a NÚSZ felé. (Beküldési határidő: folyamatos)