Alig másfél hónappal az új kormányzat megalakulását követően Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, valamint Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter vezetésével a két szaktárca fogadta a fuvarozói szervezeteket (MKFE, NiT Hungary, MFFE), valamint a MLSZKSZ-t, illetve a Logisztikai Egyeztető Fórum (LEF) elnökeként a Hungrail képviselőjét 2026. július 2-án a Gazdasági és Energetikai Minisztériumban. Ez már önmagában előremutató lépésnek számít, hiszen az elmúlt kormányzati ciklusokban a közúti fuvarozás szereplőinek nem volt lehetőségük a gazdasági és közlekedési miniszterrel egyidejűleg közös egyeztetést tartani a legfontosabb fuvarozói ügyekről.
A szakminiszterek mellett a gazdasági tárcától Fábián Ágnes gazdaságfejlesztésért felelős államtitkár asszony, a közlekedési tárca részéről pedig Kelemen Gábor kabinetvezető-helyettes úr, Barna Zsolt közúti közlekedési ügyekért felelős államtitkár úr és dr. Kerékgyártó János helyettes államtitkár úr képviselte a kormányzati oldalt. Egyesületünket Veres Balázs elnök úr, Kulcsár Imre elnökhelyettes úr, valamint Illés Ferenc főtitkárhelyettes úr képviselték, akik ismertették a szaktárcákkal azokat a legégetőbb problémákat, konkrét javaslatokat és stratégiai célokat, amelyeknek az MKFE az elmúlt években is rendre hangot adott.
A másfél órásra tervezett ülésen a miniszterekkel az alábbi négy pontot tekintettük át:
• a magyar közúti fuvarozói ágazat versenyképességének helyzete
• útdíjrendszer, ellenőrzések és egyszerűsítés
• logisztikai infrastruktúra és vasúti árufuvarozás
• munkaerő és finanszírozás
1. A magyar közúti fuvarozói ágazat versenyképességének helyzete
A nemzetközi adatok alapján a 2015-ös csúcshoz képest jelentősen zsugorodott a fuvarozói teljesítmény, amit nagyrész nyugati országok általi protekcionista intézkedések, illetve a Mobilitási Csomag eredményezett. Az EU-Ukrajna megállapodás is hátrányosan érinti a magyar vállalkozásokat. Az MKFE hangsúlyozta, hogy a versenyképességen túl nem szabad megfeledkezni a piacvédelemről, de emellett a bürokráciacsökkentés lehet olyan kitörési pont, amely a hazai fuvarozók számára előrelépést jelenthet.
A zöld átmenet kapcsán pedig a javaslatcsomagban is említett HVO100 üzemanyag hazai forgalmazásának lehetőségei is szóba kerültek. Az MKFE jelezte, hogy állami támogatásból megvalósuló beruházásoknál magyar fuvarozók részaránya nagyon alacsony. A támogatási feltételek közé be kellene emelni, hogy kötelező legyen magyar fuvarozókat megbízni. Vitézy miniszter úr megerősítette, hogy uniós szinten a lengyelekkel közösen adnak hangot az ukrán liberalizációs törekvésekkel szemben, Kapitány miniszter úr pedig jelezte, hogy a teljes támogatási rendszert felül fogják vizsgálni, hiszen ezer milliárdos nagyságrendben használtak fel forrásokat, a gazdaság mégsem növekedett, ráadásul a KKV szektor kis mértékben részesült ezekből az alapokból. Ezen a kormányzat változtatni kíván.
2. Útdíjrendszer, ellenőrzések és egyszerűsítés
E napirendi ponton belül a hatékonyabb ellenőrzések kerültek elsőként terítékre. Az egyenlő versenyhelyzet érdekében szigorúbban kellene a díjköteles járműveket vizsgálni, feltárni az útdíjkerülőket, aminek egyik eszköze lehetne a fixen beépített OBU-k kötelezettsége (MFFE). Az útdíjmentességben részülő cégek listáját pedig nyilvánosságra kellene hozni.
Az MKFE jelezte, hogy az útdíjak inflációkövető rendszere éppen a covid idején kezdődött meg, de a külsőköltségdíj 2024-es bevezetésével mára a 2020-26 közötti inflációt jóval meghaladó mértékben emelkedett a fizetendő útdíj. Az M1-es autópálya kérdésköre is szóba került, hiszen a munkálatok miatt lelassult forgalom egyrészt jelentősen rontja a vállalkozások hatékonyságát, másrészt pedig – a torlódások ellenére – teljes útdíjat kell fizetni. A nagyfelhasználói útdíjkedvezmény ismételten felmerült, de erre vonatkozóan a Miniszter úr jelezte, hogy meg kell nézni hozzá az uniós szabályokat. A kedvezményrendszer alternatívájaként az MKFE felvetette az iparűzési adónál a befizetett útdíj leírhatóságának 12,5%-ra történő növelését.
A bírságolási ügyeknél visszautaltunk arra, hogy a J4-J5 díjkülönbség miatt milliárdos bírságokat szabott ki a rendőrség. Egy-egy cégnél ez akár tízmilliós nagyságrendű bírságösszeget eredményezhetett, hiszen ekkor a bírságriasztási funkció inaktív volt. A veszélyhelyzettel megszűnt tengelyállításos bírságkimentési is, amely mindösszesen 2 hétig volt elérhető.
Vitézy miniszter úr az útdíjak kapcsán jelezte, hogy technológiai fejlesztés várható. A bírságbehajtásokat illetően a KBM a rendőrséggel és a belügyminisztériummal fog egyeztetést tartani, ugyanis a szaktárca is érzi annak súlyát, hogy jelentős a bírságkintlévőség, amit a hatóságok nem tudnak beszedni. A súlykorlátozó táblák kérdésében a közlekedési tárca helyesnek tartja a bevezetést, de azt látják, hogy egyes szakaszokon nem lennének indokoltak, ezért van helye a felülvizsgálatnak. Kapitány István miniszter úr hozzátette, hogy minden kiskaput be kell zárni, ezért különösen fontos, hogy a problémákat őszintén az asztalra lehet tenni.
3. Logisztikai infrastruktúra és vasúti árufuvarozás
Az MLSZKSZ és Hungrail részéről a vasúti árufuvarozás kérdéseit érintették, többek között az intermodális szállítás lehetőségeit, az egyeskocsi támogatást, energiaköltségek mérséklési lehetőségét. A statisztikai adatok alapján 44 millió tonnával kevesebbet szállít a vasút, illetve szorgalmazták egy logisztikai stratégia kidolgozását. Az egyeskocsi forgalomra megadott kedvezményrendszer szükségére hívták fel a figyelmet, illetve előre jelezve, hogy a támogatásban résztvevő vállalkozások termelési volumenének csökkenését hozza, amennyiben nem indul újra ez a támogatási forma. Az intermodális szállításnál is megszűnt az EKR, vagyis az elmúlt időszak kormányzati döntései nem maradtak nyom nélkül a vasúti szektoron. A záhonyi térség vasúti kihívásai mellet szóba került a V0 vasúti gyűrű is. Vitézy miniszter úr szerint mindkettő esetében őszinte kommunikációra van szükség.
4. Munkaerő, és finanszírozás
Az MKFE felhívta a figyelmet arra, hogy be kell vonzani a fiatalokat, mert nagyon alacsony számban választják most a kamionos hivatást. A munkakörülmények javítását szolgálná, ha egy-egy apróbb szabálytalanságért nem kellene súlyos bírságokat fizetniük a járművezetőknek. Továbbra is állami forrásokat kellene fordítani a járművezetői képzésekre, de az OFA-hoz hasonló újabb programban nagyobb szerepet kellene kapnia a fuvarozó vállalkozásoknak. Felül kellene vizsgálni a pályaalkalmassági vizsgák rendszerét, valamint a harmadik országból érkező munkaerő-kérdéssel is foglalkozni kellene.
A minisztereknek 10:30 órakor el kellett menniük, de a jövőre nézve nyitottságukat jelezték a miniszteri szinten való szoros együttműködésre. Az egyeztetés azonban még nem ért véget, ugyanis az előre meghirdetett napirendi pontokon túl újabb körben adódott lehetőség javaslatok megfogalmazására. Ekkor az MKFE jelezte a kamionstop felülvizsgálatának szükségességét, illetve a digitalizáció kérdésében többek között az e-CMR-t, valamint a személyszállítói ügyekre is hangsúlyt kellene fektetni.
Következő lépések
A szakminiszterek ugyan meghallgatták az alágazat által felvetett témákat, de konkrét döntés egyelőre nem született. A résztvevők megállapodtak abban, hogy államtitkári koordináció mellett rövid határidővel folytatják a szakmai párbeszédet, és munkacsoporti formában fogják az érdekképviseletektől beérkező javaslatokat megvitatni. Az érdekképviseletek vállalták, hogy 2026. július 8-ig megküldik javaslataikat, illetve az egyes munkabizottságokra vonatkozó észrevételeiket megteszik. Az MKFE szakmai testületei által kidolgozott és az Elnökség által jóváhagyott javaslatcsomagot rögtön az ülést követően személyesen vette át Barna Zsolt államtitkár úr, illetve a minisztereknek is megküldtük ugyanezt az anyagot az egyeztetést követő délután.
.
Kormány és fuvarozók: együttműködési szándéknyilatkozat »
MKFE fuvarozók versenyképességet javító és piacvédelmét erősítő javaslatcsomagja »
VIDEÓ: Vitézy Dávid és Kapitány István miniszterek beszámolnak a tárgyalásról »
Kapcsolódó híradásaink:
Az MKFE kapcsolatfelvétele az újonnan alakuló szaktárcákkal (2026. május 15.) »
Az MKFE gratulált Barna Zsolt újonnan kinevezett államtitkárnak (2026. május 27.) »
Kapcsolatfelvétel az új helyettes államtitkárral (2026. június 17.) »
Javaslatok a fuvarozói terhek csökkentése érdekében (2026. június 10.) »
Indokolatlan előnyre tesznek szert a külföldi fuvarozók (2026. június 22.) »
Nyitókép: a fuvarozói és szállítmányozói szervezetek képviseletében megjelent vezetők csoportképe 2026. július 2-án Budapesten, a Gazdasági és Energetikai Minisztérium épületében a szakminiszterekkel történő személyes egyeztetés után
.
