Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter október 9-i bejelentésében» kitért a dízeltámogatás mellett a kamionstop rendelet módosításának szükségességére is. Ezt erősítette meg a 1336/2026. (X. 14.) kormányhatározat», amely a közlekedési tárca feladatául szabta meg a módosítás előkészítését 2026. november 30-ig. A közlekedési minisztérium e témakörben hívta egyeztetésre a fuvarozói szervezeteket 2026. október 21-én.
A közlekedési tárca előzetesen megküldte a normaszöveg módosítására vonatkozó javaslatát, amely három fő elemből áll: a mellékúthasználati- és a tranzitszabályok felülvizsgálata, valamint a kamionstop rendelet módosítása. Az MKFE Árufuvarozási Tanácsa a tervezetet véleményezte, és az észrevételeit megküldte a minisztériumnak. A szaktárca ezeket az észrevétekleket is napirendre vette az előterjesztés megvitatása során. Az egyeztetésen az MKFE részéről Szűcs-Szabó Sándor, az Árufuvarozási Tanács elnöke, Árvay Tivadar főtitkár, Illés Ferenc főtitkárhelyettes vett részt.
Kovács Kornél főosztályvezető bevezető tájékoztatása szerint a jelenleg különböző jogszabályokban lévő szabályozásokat szeretné a tárca összevonni, és beépíteni a kamionstop rendeletbe, ezért egészült ki az előterjesztés a mellékúthasználati- és tranzitút szabályokkal, és ezekkel a módosításokkal kívánják a tervezetet a tárcavezető elé terjeszteni.
Mellékutak használata
A normaszöveg meghagyná főszabályként, hogy alapesetben a 7,5 tonna feletti járműveknek a gyorsforgalmi- és főutakat kell használniuk. A mentességek kérdésében abban is egyetértés van, hogy a megyén belüli közlekedés – korlátozásmentesen – biztosított legyen, azaz a telephely/rakodóhely megyéjén belül a fuvarozó mellékutakat is tudja használni – a súlykorlátozó táblák függvényében. A normaszöveg megfogalmazásában az érdekképviseletek szerint pontosítások szükségesek, amire konkrét szövegjavaslatot fognak tenni jövő keddig. Várhatóan a szomszédos megyék közötti szállításoknál sem lesz teljes korlátozás: ha a szomszédos megyékben van rakodóhely/telephely, akkor nem lesz kötelező gyorsforgalmi utat vagy főutat használni, de a minisztérium ezeknél a szállításoknál bizonyos korlátozást – pl. 50 km-es limit alatt engedné – bevezetését tartja indokoltnak.
Tranzitszabályok módosítása
A minisztérium eredeti javaslata szerint csak pihenőidő eltöltése céljából lehetne lejönni a tranzitútról (ez szerepel a jelenlegi szabályozásban is). Az MKFE javaslatára ez módosulhat, elfogadása esetén beemelésre kerülhet a műszaki okból történő lehajtás engedélyezése is.
Az egyeztetésnek nem volt témája a tranzithálózat bővítése, de Nyiri Szabolcs helyettes államtitkár korábban már bejelentette, hogy a 37-es főút bekerülhet a tranzitúthálózatban. Vitézy Dávid miniszter október 9-i prezentációja» tartalmazta a 86-os főút beemelését is, amivel az érdekképviseletek egyetértenek, hiszen azt a korábbi megbeszéléseken az MKFE is kezdeményezte».
Kamionstop rendelet
A szaktárca megerősítette, hogy támogatják a 22-06 óra közötti általános éjszakai időablak beemelését a jogszabályban, valamint a harmadfokú hőségriasztás miatti automatikus feloldás intézményének jogszabályi bevezetését.
A közlekedési tárca ugyanakkor a nyári hazagurulási szabályok megszüntésére tett javaslatot, de az érdekképviseletek egyöntetű tiltakozása alapján kompromisszumos javaslat körvonalazódik: eszerint a nyári hazagurulási szabályok időszaka meghosszabbodna március 1-től november 4-ig, a jelenleg élő téli mentességek megtartása mellett.
Az intenzív egyeztetéseknek köszönhetően az előterjesztés főbb pontjai november elejére tisztázódhatnak, amit a miniszter jóváhagyása esetén a kormány elé terjeszt a tárca. Az új szabályok életbe lépése várhatóan 2027. január 1. lehet. A cél továbbra is az, hogy a hazai vállalkozásokat és járművezetőket támogató, hosszú távon is megfelelő szabályozási környezet alakuljon ki.
Kapcsolódó cikkeink:
Immár kormányhatározati szinten a fuvarozók sürgős gondjainak megoldása!»
Mondja el véleményét a mai kormánydöntésről!»
MKFE Kommunikáció
