A Piacvédelmi, közlekedésszabályozási almunkacsoport augusztus eleji ülését követően, 2026. szeptember 3-án kifejezetten a súlykorlátozások felülvizsgálatának tárgyában egyeztetett az MKFE és a fuvarozói társegyesületek a közlekedési tárca államtitkárával, Nyiri Szabolccsal, valamint az illetékes főosztályvezetőkkel és a Magyar Közút szakembereivel. A közel kétórás konzultáción az MKFE átadta a 10 konkrét helyszínre vonatkozó felülvizsgálati javaslatait, amelyet a szaktárca befogadott, az érdemi döntést azok vizsgálatát követően hoznak. Az MKFE Elnökének kérésére az egyeztetésen a tranzitút-hálózat kibővítésének kérdése is napirendre került.
Nyiri Szabolcs a felvezetőjében kiemelte, hogy fontosnak tartja a korlátozásokra vonatkozó egyeztetés szakmai szempontok szerint történő folytatását, mert a szaktárca is elfogadhatatlannak tartja, ha ezekben az ügyekben a politikai érdekek felülírják az észszerű, szakmai érveket. A helyettes államtitkár ennek kapcsán külön kitért a tokaji súlykorlátozások ügyére, jelezve, hogy ott újabb korlátozó tábla nem került ki, és a szándék az, hogy visszatérjenek a korábbi engedélyeztetési gyakorlatra, amelyben minden indokolt szállítási feladat megkaphatja az áthajtási jogosultságot. Nyíri Szabolcs egyben azt is megerősítette, hogy a további témakörökre megalakuló munkacsoportok összehívása rövid időn belül megtörténik.
Noha az egyeztetés fő témája a súlykorlátozások témaköre volt, Veres Balázs kérésére a teherjárművek közlekedéséhez szorosan kapcsolódó, 2026. január 1-jével bevezetett tranzitszabályok is napirendre kerülhettek, ezeket egyben, összefüggéseiben is vizsgálva kezeli a szaktárca. A szabályok felülvizsgálata nyitott kérdés, hiszen ahogyan az az Országgyűlés Elnökének megküldött miniszterelnökségi programból kiderül, bekerült a 2026-os őszi jogalkotási folyamatba ». A mai egyeztetésen a szakminisztérium ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a magyar tranzitszabályok ügyében az Európai Bizottság is vizsgálódik.
A résztvevők egyetértettek abban, hogy a hazai fuvarozókat támogató szabályozásra van szükség a tranzitszabályok tekintetében is. A fuvarozói szervezetek ennek fényében kezdeményezték a tranzithálózat bővítését: mások mellett a 26-os (Bánréve-Miskolc), 37-es (Sátoraljaújhely-Szerencs), 42-es főutak (Ártánd-Berettyóújfalu) beemelését, továbbá az M1-es autópálya alternatívájaként a 13-81-62-52-es főúti tengelyt. Az MKFE javaslatot tett a 86-os főút Szombathely-Rédics között szakaszának megnyitására is a tranzit számára, hiszen jelentős volumenben történik autóipari, valamint mezőgazdasági termékszállítás Szlovákia és Olaszország között, amelyet ezen az útvonalon teljesítenek magyar fuvarozók is. A helyettes államtitkár – elfogadva a fuvarozói érveket – gazdasági számítás előkészítésében kérte az érdekképviseletek segítségét, amely megerősíti e szakasz beemelésének indokoltságát.
A súlykorlátozások kérdésköre már napirenden volt a tavaszi minisztériumi egyeztetetéseken is, de a kihelyezett táblákban nem történt változás – igaz, ahogyan arról tavaly decemberben az ÉKM-mel megállapodtak a szervezeteink, új táblák sem kerültek ki. Az MKFE az alábbi tíz útszakaszon érvényes, tavaly ősszel bevezetett súlykorlátozás feloldására tett javaslatot. A szakminisztérium a 82-es főút súlykorlátozásának feloldása, valamint a dunaújvárosi szállításokat érintő súlykorlátozás megoldására mutatott leginkább nyitottságot. A 81-es főút tekintetében továbbra sem lehet pozitív megerősítésre számítani. Néhány esetben – pl. a mosonmagyaróvári vagy az enyingi korlátozásnál – pedig az egyedi engedélykérelmek a jelenleginél rugalmasabb elbírálásában látják a megoldást, mert a tárca szerint ezzel biztosítható az, hogy a lokális, célforgalmú közlekedést segítsék, de a térségi cél nélküli tranzitforgalmat továbbra is távol tartsák ezektől a szakaszoktól. A beterjesztett javaslatokat a tárca ettől függetlenül egyesével megvizsgálja, és a döntésekről tájékoztatja az érdekképviseleteket.
• Kapuvár 85-ös főút 45+010 – 46+163 szelvények között
• Lakitelek: 44-es főút 35+337 - 29+156 szelvények között
• 82-es főút 45+555 – 53+720 szelvények között
• Mosonmagyaróvár: 1-es főút 164+382 – 164+635 szelvények között
• Csanádpalota 4434-es út 67+959 – 69+562 szelvények között
• Enying 64-es főút 25+100 – 30+325 szelvények között
• Gönyű kikötő elérése (súlykorlátozások: 8152-es út, 1-es főút 101+847 – 104+693 szelvények között)
• Dunaföldvár: 6-os főút 81+973 – 84+746 szelvények között
• Békéscsaba: 44-es főút 119+202 - 120+250 km szelvények között
• Mezőörs-Pér, 81-es út 62+365 - 64+889 km szelvények között
|
Tisztelt Tagvállalkozásaink! Ahogy fent jeleztük, a közlekedési tárca kiemelte, hogy minden indokolt esetben és az észszerű fuvarfeladat végrehajthatósága érdekében a jövőben a korábbinál rugalmasabb elbírálás mellett van lehetőség közútkezelői hozzájárulást igényelni, ami feljogosítja a járművet, hogy a súlykorlátozott szakaszon áthajtson. A tárca kérése az, hogy amennyiben az érdekképviseleteknek olyan konkrét ügyekről vannak információik, ahol az illetékes közútkezelő vélelmezhetően valós indok nélkül nem adta meg az engedélyt, azokról értesítsék a közlekedési tárcát és a Magyar Közutat. Ígéretet tettek arra, hogy ezeket a jelzéseket egyedileg meg fogják vizsgálni. Kérjük tagvállalkozásainktól, hogy amennyiben a Magyar Közút megtagadta a súlykorlátozások alól mentesség megadását, arról küldjenek rövid tájékoztatást írásban Ocsovai Ferenc közúti- és vámszakmai referensnek az |
Kapcsolódó cikkünk:
Újonnan bevezetett főúti súlykorlátozások Magyarországon — TÉRKÉPPEL! (2025. november) »
