A 2026. július 2-i miniszteri egyeztetést követően augusztus elején megalakultak azok a munkabizottságok, amelyek többek között az MKFE által az új kormány részére átadott javaslatcsomag pontjainak szakminisztériumi megvitatására hivatottak. Az alábbi cikkben frissítjük az egyes munkabizottságokban történteket.
...az alábbi kék fejlécből válassza ki az Önt érdeklő témát!
Infrastruktúra-használati és díjak almunkacsoport
-
Az ide vonatkozó tartalmat folyamatosan frissítjük...
Piacvédelmi, közlekedésszabályozási almunkacsoport
-
Az ide vonatkozó tartalmat folyamatosan frissítjük...
Gazdaságfejlesztési, versenyképességi almunkacsoport
-
Az ide vonatkozó tartalmat folyamatosan frissítjük...
Intermodális almunkacsoport
-
A 2026. augusztus 5-én megtartott első ülésen Konyári Antal elnökségi tag, Szűcs-Szabó Sándor, az Árufuvarozási Tanács elnöke, valamint Illés Ferenc főtitkárhelyettes vett részt. Az ülés első részében az Hungrail, valamint az MLSZKSZ képviselő mutatták be, hogy a számadatok alapján a vasúti szállítás volumene jelentősen csökkent, miközben az intermodális szállításoknál növekedés látszik, ami uniós szinten is figyelemreméltó. Az intermodális szállításban tehát van potenciál, de ehhez kellene támogatási formát találni. Az MLKSZKSZ jelezte, hogy az intermodális szállításokra egy széleskörű anyagot kezdtek készíteni, amiről egy következő ülés keretében lehetne egyeztetést tartani. A következő ülés kapcsán hozzátették, hogy kihelyezett ülést lehetne tartani Záhonyban. Erre vonatkozóan van nyitottság a szakminisztérium részéről, de ahhoz, hogy ez létrejöjjön, mindenképpen szükséges olyan előkészítő anyagot a tárcavezetőnek eljuttatni, hogy érdemi egyeztetést lehessen tartani. A támogatási formákat illetően van olyan, amit akár lehetne már január 1-jével biztosítani, de ehhez októberben tárgyalható anyag kellene. Az uniós jóváhagyást igénylő új támogatási formáknál hosszabb megvalósulással kell számolni. A Hungrail felhívta a figyelmet a TEN-T rendelet előírására, amely szerint a tagállamoknak termináli koncepciót kell összeállítaniuk legkésőbb 2027-re. A vasúti szervezetek a digitalizáció szükségességét is megemlítették.
Az MKFE részéről felvetettük a támogatási lehetőségeket, illetve azt, hogy ösztönzők mellett jogilag kell garantálni, hogy az intermodális szállításban lehetőség szerint minél nagyobb legyen a magyar részarány. Ehhez meg kell tartani azt az előírást, miszerint a Magyarországon belüli elő- és utófutások kabotázsnak minősüljenek. Emellett szó esett a meglévő iparvágányok kérdéséről is, amellyel kapcsolatosan a Hungrail jelezte, hogy megkezdődött az a gyűjtési munka, aminek a keretében az alternatív rakodóhelyek felmérése történik, vagyis minden ilyen infrastruktúrát mélyrehatóan megvizsgálnak és összegyűjtenek. Ez a munka várhatóan ősszel fog kézzel fogható anyagban testet ölteni.
A munkabizottsági ülés keretén belül terítékre került az M1-es autópálya bővítése miatti torlódások ügye. E témakörnél az MKFE felvetésére ismételten szóba került a fuvarozók kompenzációja azáltal, ha nem kellene a teljes útdíjat kifizetni azokra a szakaszokra, amelyeken megnövekedett áthaladási idő tapasztalható. Példaként merült fel az olasz gyakorlat, amely járműregisztrációt követően automatikus visszatérítést biztosít az úthasználóknak, beleértve a közúti árufuvarozó vállalkozásokat. A bővítési munkálatokat illetően az MKIF-tól származó korábbi információk szerint jelentős forgalmi változásokra lehet számítani, mivel a nyáron megszűnhet a forgalmi sáv-terelés, és a 2x2 sáv azonos pályatesten fog haladni. Államtitkár úr megerősítette, hogy másfél hónapon belül erre sor kerülhet, amitől érezhető változást várnak, de vizsgálnak most is minden olyan további lehetőséget, amelyekkel biztosítható a zavartalan és folyamatos közlekedés. Ezzel kapcsolatosan számít az érdekképviseletek meglátásaira.
A 20 tonnás súlykorlátozó táblázások itt is szóba kerültek, hiszen az M1-es forgalmi terheltségét azáltal is lehetne csökkenteni, ha visszaengednék – a nem tranzitban közlekedő – kamionforgalmat legalább a 81-es főútra Győr és Székesfehérvár között. Ez nagyrészt a belföldi szállításoknál adhatna könnyítést, elősegítve a hazai áruellátást. Érdekképviseleti oldalról megemlítésre került, hogy a gyakori torlódások miatt a járművezetők súlyos bírságokkal nézhetnek szembe, hiszen a vezetési- és pihenőidő-szabályokat szigorúan ellenőrzik. Noha vannak jogszerű megoldások arra, hogy a torlódás miatt eltérést a járművezető dokumentálja (tachográf kinyomat), de egy külföldi ellenőrzés során ez korán sem biztos, hogy elengedő, és akár több ezer eurós bírságot kaphat a szabályok megsértése miatt. A 45 perces pihenőidők szabályos eltöltése érdekében nagyobb számban kellene a kamionosok rendelkezésére bocsátani az M1-es melletti pihenőhelyeket, ahol a szüneteket el lehet tölteni. Ezzel kapcsolatosan voltak korábbi érdekképviseleti javaslatok (pl. elterelt sáv mellett átmeneti öblök kialakítása), de azt közlekedésbiztonsági kockázatra való hivatkozással a szaktárca nem támogatta.
A résztvevők megállapodtak abban az ülés végén, hogy a további kapcsolódó javaslatokat és időközben elkészülő szakmai anyagokat beküldik a szakminisztériumnak, hogy a szeptember elejére tervezett követkető ülésre már konkrét javaslatokkal lehessen folytatni a munkát.
Az ide vonatkozó tartalmat folyamatosan frissítjük...
