Mint már többször írtunk róla, 2024. július 1-jétől Németországban a 3,5 – 7,5 t legnagyobb megengedett össztömeg közötti tehergépjárművekre is kiterjesztik az úthasználati díjkötelezettséget. Hasznos tudnivaló azonban a saját számlás kishaszongépjármű-üzembentartóknak, hogy a német utakon a kisipari vállalkozások külön útdíjmentességet kérhetnek bizonyos esetekben.
Korábban már több tájékoztatást is adtunk az uniós szinten kötelezően előírt tachográf-cseréről, mely időrendjét tekintve több lépcsőben valósul meg az unió területén. Az EU-s nemzetközi forgalomban közlekedő hazai szállító-fuvarozó vállalkozásoknak fontos tudniuk, hogy a jogalkotók és ellenőrző hatóságok nem vetítettek előre türelmi időt, azaz a jármű-üzembentartóknak a szükséges tachográf-cserét annak esedékességi idejében el kell végeztetniük.
Svájcban folyamatosan fejlesztik a közúti forgalom pillanatnyi helyzetét mutató interaktív térképek informatikai hátterét. Az útlezárásokat és forgalmi torlódásokat is mutató internetes felületek hasznos segítségére lehetnek azoknak a fuvarozóknak, akik Svájcot rendszeresen járják.
Emlékeztetjük tisztelt Tagjainkat, hogy a Scania pervesztes pere kapcsán még egy utolsó kárigény-érvényesítésre nyílik lehetőség a kamionkartell ügyben az 1997. január 1./17. és 2016. december 31. között vásárolt tehergépjárművekre vonatkozóan, a túlzottan magas áron történt értékesítés miatt.
Az MKFE újabb levélben fordult az ORFK határrendészeti főosztályvezetőjéhez a román-magyar határvárakozások csökkentése érdekében. Románia és Bulgária schengeni övezethez való csatlakozása csak részben valósult meg, hiszen márciustól megszűnt az ellenőrzés légi és tengeri határokon. A közúti átkelőhelyeken azonban továbbra is érvényben maradnak az előírások.
Az MKFE levélben fordult az ORFK-hoz annak tisztázása érdekében, hogy a rendőrség miként jár el azokkal az ukrán járművezetőkkel szemben, akiknek a magyarországi (EU-s) tartózkodása meghaladta a schengeni övezetben a 180 napon belül engedélyezett 90 napot. Az ukrán hatóság ugyanis a magyar járművezetők esetében bírságot szab ki, és a járművezetőt átmenetileg kitiltják Ukrajna területéről. Tagi visszajelzések szerint az ukrán-magyar határok megnövekedett várakozási idő miatt egyre több járművezetővel szemben intézkedett az ukrán hatóság.
Hivatalos francia közlönyben megjelent rendelet, eltérve az általános tilalmi rendtől, 2024. május 9-i ünnepnapon 0 órától 22 óráig feloldja a 7,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű áruszállító járművek közlekedési tilalmát. A feloldás érvényes a teljes ország területére, beleértve Ile-de-France régió útjait is. A francia Közúti Mobilitási Osztály forgalomfigyelő felülete szerint Ile-de-France útjain 22-24 között sem lesz érvényben a tilalom.
Szlovákia részbeni, célforgalmas felmentést ad a nehéz-tehergépjárművek közlekedési korlátozása alól két szerdai ünnepen, 2024. május 1-jén és 8-án. Északi szomszédunk autópályáin és elsőrendű útjain ezáltal szabadon közlekedhetnek azok a 7,5 tonna feletti tehergépjárművek, melyek nemzetközi fuvart teljesítve szlovákiai célforgalomban (szlovák lerakóhelyre) haladnak.
2024. április 30-ra (keddre) Olaszországban 24 órás sztrájkot helyezett kilátásba a logisztikai dolgozók öt nagy szakszervezete, mert kihagyták őket az országos logisztikai és szállítmányozási kerekasztal tárgyalássorozatából.
Kedvező fejlemények a tehergépjárművek németországi útdíj túlfizetéseinek visszakövetelésében: egy mintaperben a Kölni Közigazgatási Bíróság a felperes fuvarozó cég javára döntött. Az MKFE által tagjainknak ajánlott német ügyvédi iroda értesítése szerint 2024. március 20-án a Kölni Közigazgatási Bíróság egy lengyel fuvarozási cég mintaperében, összhangban az EUB ítéletével, kimondta, hogy jogellenes volt a Németországban a 2015. október 1. és 2020. október 27. között kivetett tehergépjármű-útdíj a közlekedésrendészeti költségek tekintetében (ügy 14 K 6556/20). A határozat még nem jogerős. Ha a mintaperekben hozott ítéletek jogerőssé válnak, akkor számíthatnak a visszatérítésre az ügyvédi iroda által képviselt magyar vállalkozások is.
